История

Первые прообразы дельтапланов были испытаны немецким пионером авиации Отто Лилиенталем , погибшим во время одного из полётов. Хотя труды Лилиенталя оказали существенное влияние на развитие авиации в целом, идея сверхлёгких летательных аппаратов была надолго забыта.

На заре космических исследований возникла проблема спуска космических аппаратов . В СССР с необозримыми казахстанскими степями ставка была сделана на парашют . В США рассматривались два варианта - управляемый спуск и приводнение спускаемого аппарата в океане (три четверти поверхности Земли). Френсисом Рогалло было разработано крыло, представляющее собой тканевую обшивку на трубчатом каркасе, легко собирающееся и складывающееся в компактный пакет, получившее в честь его создателя название «крыло Рогалло». На начальном этапе космических исследований (программы «Джемини » и «Аполлон ») был выбран достаточно хорошо исследованный парашют и только на следующем этапе была реализована идея управляемого спуска (программа «Спейс Шаттл »).

Прошедшее летные испытания «крыло Рогалло» было опробовано экстремалами в роли простейшего летательного аппарата для спуска с небольших высот, что в конце концов привело к появлению нового вида спорта - дельтапланерного (официально признан ФАИ в 1974 году). На этом этапе оценивались длительность и дальность полёта и точность приземления по парашютным правилам - первое касание. Очень скоро продолжительность полёта стала измеряться сутками, дальность полета - сотнями километров (в потоках обтекания), а точность приземления стала абсолютной - пилоты касались мишени, пролетая над ней, и приземлялись в посадочном круге (десятки метров). Пришлось изменить правила соревнований - упражнения стали скоростными (прохождение маршрута за минимальное время), а точность приземления стала оцениваться по максимальному расстоянию на пробежке.

В СССР свободные (не буксирные) полёты на дельтапланах начались с 1972 г., а в 1976 г. в пос. Славско Львовской обл., на горе Тростян , был проведён первый всесоюзный слет дельтапланеристов, который собрал 25 спортсменов из 11 городов России, Украины и Латвии .

Конструкция

Дельтаплан - летательный аппарат, представляющий собой три дюралюминиевых трубы, соединённых между собой в передней точке и образующих в горизонтальной плоскости веер , с углом между трубами 90-140 градусов. Между трубами натянуто полотно лёгкой, но плотной и прочной синтетической ткани. Две боковые трубы и задняя кромка ткани образовывали при виде сверху почти треугольник . Для сохранения формы основные трубы фиксировались вспомогательными трубами меньшего диаметра и стальными тросиками . Пилот в специальной подвеске, первоначально позаимствованной от парашюта , подвешивался на верёвке за центральную трубу в определённое место, вблизи от центра масс аппарата. Руками пилот держался за трапецию - конструкцию из трёх труб, при виде спереди представляющую собой чаще треугольник с горизонтальным основанием, фиксируемую в пространстве растяжками - стальными тросиками диаметром в несколько миллиметров .

Управление полётом осуществляется пилотом путём перемещения своего тела относительно точки подвески. Взлёт и посадка производятся на собственные ноги.

Из-за особенностей аэродинамической компоновки ранние модели дельтапланов теряли управляемость при пикировании с высокой скоростью (т. н. флаттерное пикирование). Однако, на всех современных аппаратах эта проблема решена. Низкие полётные скорости (сравнимые со скоростями воздушных потоков) не позволяют эксплуатировать дельтапланы в сложных погодных условиях (облачность, активная термическая деятельность).

Классификация

Различают несколько видов дельтапланов:

• первоначального обучения («Славутич УТ», Атлас, Target, Студент);
• мачтовые парители (Discus, Славутич Спорт-5, С-14, С-15, Stalker, Stealth);
• безмачтовые (Aeros Combat L, Stealth KPL, Moyes Litespeed, Icaro Laminar Z).

Существует и другой вид дельтапланов (Class 2). К этому виду относятся жесткокрылы (Stalker, Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX). Их конструкция имеет существенные отличия от классических дельтапланов. Современные жесткокрылы имеют аэродинамическое качество > 19 единиц. На жестокрылах применяется аэродинамическое управление (элероны , флапероны , закрылки), существенно уменьшающее управляющие усилия пилота в полёте. Но они более сложны в производстве и стоят намного дороже, а также менее ремонтопригодны.

Гидромотодельтаплан - мотодельтаплан на поплавках

Также изготавливают специальные усиленные дельтапланерные крылья, которые крепятся на стойку тележки на колёсах, на которой смонтированы кресла для пилота , пассажира и двигатель . Такую конструкцию называют мотодельтаплан , который относится к сверхлёгким летательным аппаратам (СЛА). Иногда тележку выполняют в виде лодки или ставят на поплавки .

Преимущество мотодельтаплана заключается в простоте и надёжности конструкции, дешевизне и компактности в сложенном виде, минимальной необходимой длине площадки для взлёта и посадки. Благодаря этому и отсутствию вибраций от ротора несущего винта мотодельтапланы составляют значительную конкуренцию автожирам . Различают разные виды мотодельтапланов. Мотодельтапланы оборудованные сверхлегкой тележкой на одного или двух пассажиров, сами пилоты называют дельтамоторами, дельталётами или телегами. Они получили широкое распространение в сельском хозяйстве для использования в авиахимработах и для выполнения показательных полётов с пассажирами. Другой тип мотодельтапланов оборудован лишь небольшим мотором мощностью несколько лошадиных сил (часто используют двигатели от бензопил), а старт и посадка, как и в безмоторных аналогах осуществляется преимущественно с ног. Такие летательные аппараты на сленге спортсменов называются мётлами. Широкого распространения не получили, эксплуатируются узким кругом спортсменов-энтузиастов.

Рекорды

Рекорд по дальности полёта по прямой в 700,6 км 17 июля 2001 года поставил австриец Манфред Румер (Manfred Ruhmer).

Травматизм

Культурные аллюзии

1980-х гг. Валерия Леонтьева Полёт на дельтаплане.

1990г . Группа Агата Кристи - Танго с дельтапланом, Альбом: Коварство и любовь.

Известные дельтапланеристы

Примечания

Ссылки

Летательные аппараты
Планирующие
Винтокрылые
Аэростатические
Ракетодинамические
Другие

Wikimedia Foundation . 2010 .

Синонимы :

Смотреть что такое "Дельтаплан" в других словарях:

- [Словарь иностранных слов русского языка

дельтаплан - а, м. deltaplan <гр. delta дельта + лат. planum поверхность. Летательный аппарат с тругольным (дельтовидным) крылом, предназначенный для планирующего полета (обычно одного человека). Крысин 1998. Лекс. МАС 2 1981: дельтаплАн … Исторический словарь галлицизмов русского языка

- [дэ ], а, муж. Лёгкий безмоторный летательный аппарат с обтяжным каркасом, с подвесной системой и ручкой, за к рую держится спортсмен. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

Сущ., кол во синонимов: 6 гидромотодельтаплан (1) мотодельтаплан (1) паритель … Словарь синонимов

- (прибор) … Орфографический словарь-справочник

Планёр с гибким крылом в виде греческой буквы D, откуда и название этого летательного аппарата. Крыло имеет каркас, выполненный из алюминиевых труб диаметром 30–45 мм, на который сверху натянута воздухонепроницаемая ткань (напр., лавсан или… … Энциклопедия техники

дельтаплан - Рис. 1. Конструкция дельтаплана. дельтаплан — планёр с балансирным управлением и гибким крылом, имеющим в плане вид буквы ∆. Состоит (рис. 1) из каркаса, выполненного из труб диаметр 30—45 мм, на который натянута герметичная ткань… … Энциклопедия «Авиация»

Ещё в древнейших мифах человек мечтал о покорении высоты, и в разное время в этом ему помогали воздушные шары, безмоторные планеры, самолёты с двигателями...

Но по-настоящему открытым почти для каждого небо стало лишь в двадцатом веке — с изобретением дельтаплана.

Дельтаплан — это безмоторный летательный аппарат с крылом из плотной материи — нужную для полёта жёсткость крылу придаёт каркас из лёгкого прочного металла. При масса от 25 до 40 килограмм дельтаплан относится к классу сверхлёгкой авиации.

Из всех летательных аппаратов именно он наиболее дешёвый и простой в освоении. К пилоту предъявляется меньше требований, научиться управлять дельтапланом может почти каждый. Основные ограничения по возрасту — от 16 лет, и по весу. Впрочем, существуют модели с полётной массой и до 105 кг, специалисты в дельтапланерном клубе помогут подобрать под каждого лётчика свой подходящий аппарат.

Несмотря на отсутствие мотора широкие крылья способны планировать на огромные расстояния, зафиксированный рекорд дальности составляет 700 километров! Главное для набора высоты и долгого полёта — разобраться в аэродинамике дельтаплана, воздушных потоках, как с их помощью управлять парением… На первый взгляд сложно, но при наличии толкового инструктора совсем не придётся вдаваться в сложности, ведь первые полёты происходят в тандеме со специалистом.

Коротко о видах дельтапланов

Тандемные дельтапланы чаще всего используются для обучения и при ознакомительных полётах. Они свободно выдерживают вес двух человек, поэтому в процессе планирования новичок может полностью расслабиться и получать максимум удовольствия: всю ответственность за управление аппаратом берёт на себя специалист, он же подскажет как верно набрать высоту и благополучно приземлиться. Учебные дельтапланы оптимальны для начинающих пилотов, эти модели самые недорогие, легки как по весу, так и в управлении. Правда, скорость с прочими лётными качествами у них скромнее, зато на этом аппарате ошибки в пилотировании редко приводят к плачевным последствиям.

Совсем другое дело — спортивные дельтапланы. Самые скоростные, они нацелены в первую очередь на достижение высоких результатов. Успешно управлять ими могут только опытные пилоты, для новичков такая техника опасна. А для тех, кто уже вырос из новичков, но пока неуверенно чувствует себя возле спортивной техники, существуют переходные дельтапланы. Они позволяют плавно перейти с учебных крыльев на профессиональные. Впрочем, если летать исключительно ради удовольствия и без амбиций рекордсмена, то вполне можно оставить в качестве постоянного и переходный аппарат.

Как и где учиться

А если захочется научиться летать профессионально и в одиночку, инструктор поможет разобраться во всех тонкостях. Кстати, минимальное обучение перед первым самостоятельным полётом длится обычно от полугода, удобнее всего условия для обучения начинаются в зимний период: мягкий снег облегчит даже неудачное приземление.

Во многих регионах России действуют клубы дельтапланерного спорта, ближайшие к Кемеровской области расположены в Новосибирске и Иркутске. Например, в Новосибирском дельтапланерном клубе найдётся всё необходимое для осуществления заветной мечты: подходящий аэродром, летательные аппараты для новичков и профи, ангары для их хранения, снаряжение и многое другое. Поэтому, здесь непременно помогут приобщиться к высоте!

- летательный аппарат, который относится к классу легких планеров. В большинстве случаев пилот стартует с ног и на них же приземляется. По своим аэродинамическим характеристикам дельтаплан существенно уступает планеру, но превосходит его по доступности: он дешевле, обучение происходит намного быстрее. Требования к мастерству пилотов минимальны.
Рекорд дальности полета для дельтаплана около 700 км.
Название дано за сходство крыла первых видов дельтапланов с греческой буквой "Дельта". Подразумевает под собой планер с гибким крылом и балансирным управлением, его каркас выполнен из обтянутых тканью металлических труб. Управление полётом дельтаплана происходит за счет смещения центра масс при перемещении пилота относительно точки подвески (балансирный планер).

История
Это изобретение было разработано Френсисом Рогалло, на заре космических исследований. Когда возникла проблема спуска космических аппаратов. Оно представляло собой крыло с тканевой обшивкой на трубчатом каркасе. Такое изобретение легко собиралось и складывалось в компактный пакет и получило в честь своего создателя название "крыло Рогалло".
Дельтаплан прошел летные испытания и был опробован экстремалами как простейшее летательное средство для спуска с небольших высот. В последствии это привело к появлению нового вида спорта - дельтапланерного (официально признан ФАИ в 1974 г.). Тогда оценивалось в первую очередь дальность и длительность полета, также точность приземления по парашютным правилам. В скором времени точность приземления стала абсолютной, дальность полета изменилась до сотен километров, а продолжительность полета - сутками. Поэтому изменялись и правила соревнований.
Испытание дельтапланов в СССР начались с 1972 г. А уже в 1976 г. был проведен первый всесоюзный слет дельтапланеристов, который проходил на горе Тростян в пос. Славско Львовской обл.

Конструкция
Конструкция данного летательного аппарата представляет собой три дюралюминиевых трубы, которые соединяясь, образовывают подобие веера. Плотное, но легкое полотно натянуто между его трубами. Чтобы форма сохранялась основные трубы фиксируются трубами меньшего диаметра и стальными тросиками. В позаимствованной от парашюта специальной подвеске находится пилот. Он подвешивается в определённое место на верёвке за центральную трубу, находясь равномерно удалено от центра масс аппарата. Получается, что руками он держится за трапецию (конструкция из трёх труб, чаще напоминающий треугольник с горизонтальным основанием).
Дельтапланы могут развивать скорость от 28 км/ч до 100-130 км/ч, высота варьируется от 6 и более километров. При высотных полетах применяется кислородное оборудование.
Самое приоритетное достоинство такого летательного средства - это простота его конструкции и выдержка достаточно большой нагрузки (от?3G до +6G). Благодаря таким свойствам планер дешевле и компактнее. В среднем вес дельтаплана 30-33 кг, хотя бывают модели, у которых вес колеблется от 20 до 50 кг. В сложенном виде он вполне помещается в чехол диаметром 30-40 см и длинной 2 метра.

Используемые источники
1. wikipedia.org.
2. promofabrika.ru.
3. deltaplanerizm.ru/deltaplan.

Первым решил освоить небо Отто Лилиенталь. В течение 25 лет ученый занимался изучением полетов птиц, чтобы взмыть к небу в 1891 году. Именно в этот период исследователь сконструировал моноплан, который впоследствии стал прототипом дельтаплана. Относительно легкий аппарат с искривленным крылом позволял Лиленталю стартовать с площадок, расположенных на насыпях, склонах и парить в воздухе на высоте до 300 метров. Понимая, что новый аппарат может быть не слишком безопасным, ученый предварительно проводил эксперименты на земле.

После того, как испытатель наработал определенный опыт в полетах, он пришел к выводу, что конструкция моноплана является несовершенной. Именно поэтому он решил изменить устройство, сделав его по типу биплана.

Следующий этап в развитии дельтапланеризма связан с именем американского ученого Френсиса Рогалло. Именно он в 1951 году изобрел крыло треугольной формы для осуществления полетов. Результат научных изысканий Рогалло оставался не у дел вплоть до того момента, пока НАСА не объявило конкурс на создание средства для приземления космических аппаратов. Френсис Рогалло был в числе авторов, предложивших свое изобретение «на суд» данной организации. В результате многочисленных исследований аэродинамические характеристики крыла были подтверждены, однако, предпочтение было отдано парашюту.

Испытания Пентагона и НАСА хоть и не привели к ожидаемому результату, зато дали толчок к развитию нового вида спорта. Впервые в качестве спортивного снаряда крыло Рогалло использовали воднолыжники из Австралии. Они привязывали параплан к катеру и парили над водой. В 1963 году Билл Мойес начал продавать модифицированную версию крыла, дав ей название «воздушный змей». Постепенно полеты за катером стали распространяться и в другие страны, в том числе Россию и США.

В 1971 году на встрече воздухоплавателей в Калифорнии было принято решение объединить австралийскую модель планера с традиционной. Результатом этого и стал дельтаплан. Данный вид воздушного транспорта вызывал немалый интерес у абсолютно различных представителей общественности. С этим во многом связано то огромное количество рекордов, которых удалось добиться покорителям воздуха. Увеличивалась продолжительность полетов, покорялись все новые и новые вершины.

В сентябре 1974 года дельтапланеризм официально признан видом спорта. Образовалась федерация, в ведении которой он находился, начали организовываться соревнования. По данным статистики на тот период полет на дельтаплане стал любимым видом времяпрепровождения 39620 пилотов уже в 1974 году. При этом количество ценителей данного спорта возрастало с каждым годом.

Федерация дельтапланеризма ввела в оборот классификацию аппаратов. В соответствии с градацией выделялось 2 класса дельтапланов: с балансирным и с аэродинамическим управлением.

На сегодняшний день дельтаплан приобрел существенные качественные изменения. Прежде всего, появились новые материалы в основе. Аппарат стал более легким, маневренным, его аэродинамические характеристики значительно улучшились. Именно поэтому стартовать с земли спортсменам теперь проще. Кроме того, экипировка пилота дополнилась различными электронными приборами, в том числе для определения скорости, высоты полета, а так же навигационной системой. Дельтапланеризм продолжает сохранять позиции одного из наиболее зрелищных и увлекательных видов спорта. При активном участии профессионалов обучиться его основам и осуществить полет может практически каждый желающий.